连云港的旅游市场

　　随着BRT一号线开通，我市城区及周边的旅游景点实现了“串点成线”，游客前往各个景点旅游也将更加方便快捷。
　　记者调查发现，BRT开通让连云港旅游业界备受鼓舞，两个多月来，景区、宾馆、商场等与旅游相关的行业正在陆续感受到BRT所带来的资源“红利”。
　　BRT时代，我们期待着港城旅游可以借力腾飞。　

　　一条公交线 让旅游更加顺畅

　　乘着便捷的BRT，穿行在宽阔的马路上，我们的视线从古老的海州来到了繁华的新浦，经过了开发区后，迅速接上了现代气息浓郁的连云区。一条BRT串联起了象征港城的古、海、神、幽等城市名片。
　　“这不就是一条汇聚港城最大特色的旅游专线嘛！”终点站下车后，面对着大海，身边的同仁激动地说。旅游专线，是一个旅游城市串联景区、景点的公共交通，是一个旅游城市为方便游客畅游城市、进出景区的基本配备。
　　在BRT开通前，我市还未曾有一条真正的旅游专线。作为全国知名旅游城市，港城曾有过这样一段尴尬的历史：由于没有直达公交，游客想乘坐公交抵达诸如桃花涧这样的景区，还需要在几百米外换乘黑“摩的”。听闻这样的情况后，即便再好的景致也很难以吸引到游客。
　　据介绍，在修建BRT期间，为了让这一城市基础设施与旅游城市的定位更加贴合，除了一号线串联起的景区外，城市公交还新增加了4条旅游专线，此外，还有47条公交路线与BRT主支线进行对接。笔者调查发现，从火车站出发，有游2、喂给线B11、15路可到花果山景区。此外，游客从苏欣快客、新东站等起始站点出发都有公交抵达花果山。像秦东门大街、石棚山、东磊等景区、景点都有多路公交方便抵达。
　　“将车停在宾馆的停车场，然后乘坐公共交通到景区游玩，既可以减少出行费用，还能避免车难停、路难行的尴尬。”连岛景区一位负责人说。在自驾游时代全面来临后，各旅游城市普遍面临的停车难、行路难等问题同样困扰着连云港。随着BRT开通，不仅自驾游客可感受到了旅游的便捷，景区停车难的问题也将迎刃而解。
　　BRT运行开通两个月来，隔在城市与景区之间的梗阻缓解了，游客来了，景区和地方政府的积极性也高涨起来。海州开办古城夜市，设置了包括演艺、商业、美食、休闲等300个摊位，不完全统计数字显示，仅国庆期间，就吸引了近万名游客。BRT公交的最末站———在海一方公园俨然已成为连云区大旅游的神经中枢。10月、11月，连云区为热衷游山玩水的游客准备了丰富的旅游大餐，比如“乘船海上探险、垂钓、观光一日游”、“走进后云台、探古寻幽行”、“金秋环岛自行车比赛”和“宿城、云山农家乐”等系列活动。　

　　一条大动脉 给旅游业提速带来机遇

　　“BRT开通后，游客到宿城方便了，周末来看红叶的游客多了起来，11月中旬的一个周末还创造了1万名游客的接待记录。”宿城乡党委书记夏振天说，现在游客到宿城方便多了，都说BRT是条黄金线，没想到它给宿城乡旅游发展带来的机遇这么快就显现出来了。
　　BRT开通后，直接受益的就是像宿城这样藏在“深闺”人未识的景区了。自然条件优越的宿城被人们誉为“世外桃源”，过去，因为没有旅游专线，游客进出宿城极为不便，也阻碍了宿城旅游业的发展。一面是先前投资建设的宾馆、停车场等设备因客源不足而荒废，另一面是新兴游客的需求因投入不足而缺乏吸引力，难以留人，长此以往形成了一种“恶性循环”。
　　而现在BRT开通后，游客乘坐1号线到国展中心，换乘34、35路车都可到宿城。方便的不仅仅是去宿城，新公交体系不仅让游客方便地进入各大景区，也通过专线将我市的各个景区串联起来，对信息匮乏的外地游客而言，这无异于将全市的旅游家底和盘托出。
　　“以前一到夏季，无论是新浦还是墟沟的公交站亭上都挤满了到海滨浴场的游客，乘客等一班车都要15至20分钟。”东部城区一家出租公司的驾驶员张某说，旺季时，公交和出租车加在一起也无法满足需求，在双休日有限的时间内，游客只能选择花果山和连岛两大主要景区。另一方面，想来连云港度假的游客，在了解到本地仅花果山和连岛名声在外后，很可能因可玩的地方太少而选择其他城市作为目的地。由此，业内人士分析，BRT的开通，无论是对游客熟知的花果山、连岛景区，还是对桃花涧、孔雀沟等景区而言，都将迎来一次强劲的发展机遇。
　　不仅是景区，对于像宾馆、饭店、购物场所等和旅游业休戚相关的行业而言，都是不可多得的机遇：“景区多了，游客可以选择也就多了。这就可能改变以往游客游览完花果山、连岛两大景区后，就立刻返程的1晚2日游的现状。”市蓝天旅行社负责人卢明华说，由于不同的景区适合不同季节游览，也大大降低了我市明显的淡旺季对旅游业的影响，有益于提高民间资本对我市宾馆饭店的投资热情，从而大大提高我市对外接待水平，为整个旅游业的发展打下坚实的物质基础。　　

　　一条旅游线打开打造旅游名城的希望

　　乘坐舒适平稳的BRT一号线，记者的思绪渐渐飘出了窗外：一名背包客从火车站下车后，在站台系统指示下坐上了BRT。“亲爱的游客，欢迎您来连云港，您可以通过我们的BRT旅游系统了解旅游景点、城市交通，更可以预定宾馆、饭店……”刚上车，又便收到了一条来自公交系统的短信。
　　一条BRT为我们的想象插上了翅膀，更为我市旅游业的提速带来新的希望。诚然，想要得到这样一幅完美的画面尚需时间的打磨，但是眼下最为重要的是我们必须行动起来，思考实现旅游名城之梦所需要准备的方方面面。
　　最早应该行动起来的是各大景区。近几年来，我市一些景区经营权被承包后，私营企业缺少旅游活动策划这方面的人才，有的投入严重不足，制约了景区的进一步发展，很多景区即便还挂着牌子却早已门可罗雀，旅行社也很少将其纳入主推的路线。为此，不少人都认为，当地政府能不能把握这个机会，会成为景区发展中一个选择性的重要节点。
　　回到BRT本身，公交公司是否应该根据游客的特点，制定灵活的公交服务体系，如票价、票制和服务时间等。在这方面，国外旅游城市有一些可以借鉴的经验。法国第二大旅游城市尼斯，向游客发行阳光通行卡，根据停留的时间选择不同期限的公交卡，游客就可以利用阳光巴士的各条线路，进行观光旅游活动。
　　当车票成为一种旅游产品后，旅游与交通的合作将显得更为重要。BRT开通后，不少网友建议，公交部门能否在BRT3年发展计划里，将二号线或三号线，甚至支线充分考虑到旅游的用途。同时，也能像国际知名的旅游城市一样，让旅游专线更有旅游的“味道”。公共交通系统研究人士认为，城市旅游专线不仅注重细节，提高公交亲和力，也应该使其成为旅游城市的形象标识，为旅游城市增添动感、舒适、和谐元素。旅游部门能否介入其中，将专线抵达景区的各类文化元素和服务内容提供给公交公司，让游客在乘坐公交时，就感受到旅游城市优秀的服务和完善的设施。在对外推介的环节，建议旅游部门和景区尽快制定出BRT时代的推介方案，在对发行年票的周边城市进行推介时，可以将BRT融入旅游资源中，将港城交通便捷的优点展示在游客面前，从而为旅游推介的成功加分。
　　一条BRT拉紧了新、海、连三区，串联起了港城的海、古、神、幽，我们相信，港城旅游一定能借力高飞。