荷兰海港-荷兰两个最大的海港

海港和海运
荷兰两个最大的海港是阿姆斯特丹港和鹿特丹港

欧洲两条水动脉——莱茵河和马斯河的下游和人海口都在荷兰。欧洲各国，尤其是德国、比利时的越洋运输货物大量借这两条黄金水道进出欧洲大陆，因而荷兰获得了“欧洲的门户”的别称。这一地理优势使鹿特丹港货物吞吐量在过去30年来一直居世界首位。荷兰自身是一个小国，拥有发达的海、陆、空运输网。作为“欧洲的门户”地位的荷兰，其发达的运输网的服务对象主要是国际用户，本国客货运业务只占其运输网运输能力的一小部分。

荷兰每年接纳海外入境的货物4亿多吨，其中大部分是通过海路、内河水路和公路运抵。大部分货物的最终目的地是欧洲内陆。这些货物继续通过驳船或卡车运到德国，或通过德国再运到德国其他邻国。荷兰的航运公司在欧洲具有很强的竞争地位。其船队每年完成的运输业务占整个欧盟国家海运的40%和内河航运的25%。荷兰航运业的突出业绩不仅是对16世纪“黄金时代”航海传统的继承，也得益于荷兰作为“欧洲的门户”的特殊地理位置。荷兰每年出口的货物约为3.5亿吨。出口货物的运输大部分也是海运和河运，其次是管道运输，主要是天然气。进出口运输中铁路所占的比重很小，只占进口的1%和出口的2%。运输业是荷兰经济中一个举足轻重的部门，年产值占国民生产总值的7%。

荷兰两个最大的海港是阿姆斯特丹港和鹿特丹港。这两个海港也是在20世纪以来才发展成现在这个样子的。20世纪30年代以前，远洋船队可通过须德海直接到达阿姆斯特丹港。自从须德海拦海大坝动工后，阿姆斯特丹港改由北海运河作为出海航道。1931年北海运河出海口的港口防波堤向外延伸了，并建造了世界上最大的船闸北船闸(Noordersluis)。这条运河从出海口到阿姆斯特丹的河道都加深加宽，第二次世界大战以后经再次扩大后能够通行9万吨级的货船。1967年北海运河河口的防波堤再次向大海方向延伸到3公里长。荷兰最重要的运河阿姆斯特丹一莱茵运河于1952年开凿成功。这条运河建成后代替了狭窄的老默威德运河。20年后这条运河也显得太小了，于是1981年经过重新加宽、加深，修建了新的闸门和桥梁后，以全新的面貌重新开放。这条运河从艾穆登北海入口起，经过阿姆斯特丹向东南延伸，然后经过乌得勒支市达到达瓦尔河，中间还横越下莱茵河。从阿姆斯特丹港卸下来的货物，重新装船后可以通过这条运河和莱茵河一直到达德国。这条线路年运输量达到4000万吨。阿姆斯特丹一莱茵运河建成后，使阿姆斯特丹变成了一个国际转口港。1950年这个港口的装卸量只有470万吨，1980年进出这个港口的货物已超过2200万吨。

鹿特丹港港务当局一直在不断地更新港口的硬件环境，以便使该港保持世界第一大港的地位。20世纪六七十年代远洋货轮特别是油轮向大型化发展后，为了使50万吨级的船舶能够进入新水路，鹿特丹港在新水路出海口外的北海海面上用吸泥船挖出了一条45公里长的深水航道。这条深水航道命名为欧洲航道，可以通行吃水20米的大型远洋货轮。新水路不向特大型油船开放，因为如果让特大型油轮进入，还必须进一步加深航道，而要加深新水路的河道会使海水渗入内陆地区太远，引起内陆土质的盐碱化问题。因此，港口当局另外开凿了一条与新水路平行的深水运河加兰德运河，专门接纳超大型船舶。港务当局另外又开凿了一条与新水路平行的运河哈特尔运河。这条运河从内陆通到这里，1982年后又继续延伸到旧马斯河。这条运河是专供内河航线的船舶使用的。马斯泊(Massvlakte)经改造后向外延伸，形成一个新的港区，专门停泊大型散装货船，包括煤炭、石油和天然石油气等货船。鹿特丹港每年的货物装卸量占欧盟成员国海港装卸量的30%。

除了鹿特丹和阿姆斯特丹外，荷兰其他的主要海港还有位于格罗宁根省北部海岸的代夫塞尔港和埃姆斯港，位于泽兰省三角洲的弗利辛根港、特努辛港和南荷兰省的弗拉丁根港。

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