荷兰的内河航运-荷兰的特温特运河

内河航运

内河航道是荷兰运输业的主动脉。其中与德国相连的莱茵河系统又在内河航道中占据重要位置。莱茵河下游两条河道中，瓦尔河河道较宽较深，但下莱茵河河道比较狭窄，航道深度有时达不到行船的要求。为满足日益增长的运输需要，莱茵河在1958年到1970年间进行了航道加深工程。另外，在下莱茵河上修筑了三处护水坝，以保持河道的水位。水坝采用了半圆形闸门，闸门平时开启，以保持航道自由畅通。在需要的时候闸门关闭以提高河床的水位。当闸门关闭时，船闸开始工作，保证船舶继续航行。阿纳姆市下游的1号坝使部分河水转入海尔德斯艾瑟尔河，通过这条河进入艾瑟尔湖。在崴克拜杜斯特德上游的第二号坝的功能是控制阿姆斯特丹一莱茵运河与下莱茵河交汇处的水位，以保证这条极重要的水路枢纽畅通无阻。第三号坝位于维亚嫩上游，其功能是将涨潮时的海水阻断，防止上游土地盐碱化。荷兰的运河网在内河航运中也发挥着巨大的作用。荷兰的运河纵横交错，密如蛛网，无论大小运河上都可以看到机动船。荷兰共有运河约4500公里，其中3/4河段可通航650吨以上的船舶。20世纪初以来，船舶的数量增加和船舶的吨位扩大要求内陆水道系统不断改进。一方面某些较小的运河已经退出使用了。另一方面，一些运河又在或开凿或扩大，一些主要河流也修正拉直或加深了航道。1904年开凿了新马斯河口和伯格斯马斯河，并将两岸堤坝加高。1916年修建的从格尔特鲁登堡附近阿默水道到蒂尔堡的威廉敏娜运河，1923年又延伸到艾恩德霍芬和海尔蒙德。1927年在马斯河上游河段开凿了两条运河，一条是马斯一瓦尔运河，另一条是威森一下威尔特运河，将马斯河分别和瓦尔河及南威廉斯伐特河连接起来。为了开发林堡省的煤矿，1929年马斯河上马斯布拉赫特和格拉夫之间河段开凿了航道。从1931年到1942年马斯河的海德下游的河道拉直并加宽'堤坝也加高，因此贝尔斯泄洪道完成了它的历史使命，不再使用了。1934年建成了连接马斯特里赫特和马斯布拉赫特的朱丽安娜运河。这条运河可通航200吨级的船只。

特温特运河是荷兰东部的一条重要的航运线。这条运河从海尔德兰省祖特芬镇起向东北延伸，1935年达到上艾瑟尔省的亨格罗，1936年又修到了这个省靠近德国的东部重镇恩斯海德，使莱茵河上的驳船能够从艾瑟尔河沿着这条运河驶到这里。这些运河有一些小支线因无法与卡车运输竞争而退出使用。1918年修通了从格罗宁根省东南角的特拉佩尔镇到道拉德海湾的运河，格罗宁根市周边的运河也与埃姆斯运河连接上了，一直通到埃姆斯海湾。1951年又开凿了范斯塔肯博运河、玛格丽特公主运河和范哈林克思马运河，便利了从这个地区到哈灵根和德莱默的交通。内河船队船只数量在20世纪60年代末达到历史顶峰，注册数为2万艘。由于驳船吨位越造越大，船只数量逐渐下降，但总吨位却不断增加，1974年内河驳船总吨位达到峰值，为720万吨。在那以后船只注册数和总吨位数都略有下降，到1980年船只数为1.65万艘，总吨位为680万吨。可拖带4艘驳船的拖轮数量不断增加，特别是在莱茵河上。另外还有可拖带6艘驳船的拖轮，但目前许多船闸不能通行这种拖轮。

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