荷兰的陆路运输-荷兰的公路交通

陆路运输

荷兰的公路运输非常发达。“二战”后荷兰的公路网发生了根本的变化。20世纪初公路发展十分缓慢，惟一一条修建得比较快，质量比较好的公路是艾瑟尔湖的拦海大坝公路。战后汽车数量的爆炸性增加使得公路以及高速公路的建设以梦想不到的速度发展。1930年荷兰全国有汽车10.8万辆，到1982年已发展到500万辆了。汽车高速发展造成的城镇拥挤问题、噪声问题，以及空气污染问题一直无法解决。荷兰从20世纪50年代起开始建设高速公路。高速公路缩短了全国各地之间的距离，同时与欧洲高速公路系统也挂上钩。新修的高速公路穿过艾瑟尔湖浮地，跨越纵横交错的河网地区，一直通向过去一向比较闭塞的林堡省南部，加速了各地经济的发展。但是高速公路也有其弊病，那就是将工业吸引到过去清洁而宁静的乡村，凡是高速公路经过的地方，其相对廉价的地皮就会吸引商家前往投资开发。高速公路所经过之处，就会出现大桥、隧道，周围的自然景观就会受到破坏。多层的立交桥腾空而起，使周围的居民不得安宁，许多古老的市镇传统的景观也失去了宝贵的历史风采。对于像荷兰这样的只有4万多平方公里的小国家来说，无论是货运还是客运汽车都是最便捷的运输工具。因此，“二战”以后，虽然公路里程也飞速增加，但由于汽车数量爆炸性的增长，公路的拥挤一直是政府面临的难题。为了减少公路上小汽车的拥堵问题，政府修建了专门的车道。公共交通服务也加强了现代化，以减少小汽车的上路率。这些措施包括1985年海牙与附近的城镇如佐特梅尔之间修建了高速电车。1983年乌得勒支与飞速发展的纽威根市之间开通了快速电车线。为减缓公路的拥挤，政府还鼓励发展出租车、使用自行车、步行和通过电脑网络在家里上班。荷兰全国现有出租车约2万辆。许多城市还出现了火车站出租车。这种出租车只接送刚刚下火车的乘客，往往一次接送数人，因此费用特别低廉，无论远近都一个价。荷兰是欧洲的自行车王国，据统计人均有自行车一辆。荷兰是欧洲为数不多的，在马路上专设自行车道的国家，也许这是世界惟一的在市际公路上专设自行车道的国家。中国人到了荷兰不会有在其他欧洲国家那种在马路上找不到自行车道的困惑。

目前荷兰公共交通系统每年运送的乘客达到了250亿人公里。荷兰的铁路发展较早，19世纪火车就已经成了乡村景色的重要部分。1929年是铁路和有轨电车路轨迅速发展的一年，主干线已达到3700公里，地方路线也已有3090公里。20世纪30年代的大萧条以及公路运输的日益激烈的竞争迫使铁路运输实施合理化。公共汽车取代了轻轨铁路和电车。一些铁路支线失去了营运的价值。这些荒弃的路轨今天在某些乡村地区，如阿森市附近还能够看得到。到1981年铁路的总长度已经缩短到2880公里，其中81%均已实现电气化。60年代后期，由于公路交通日益拥挤，人们又开始重视铁路的作用，希望通过增加铁路利用率来减少公路上的小汽车和大客车的数量。乌得勒支省的阿默斯福特市与这个省东南端的小镇雷嫩(Rhenen)之间铁路旅客运输又重新恢复了。政府还决定修筑弗列沃(Flevo)铁路。这条铁路从阿姆斯特丹一希尔维苏姆线中段向北延伸经过艾瑟湖以南的浮地，进入南弗莱福兰浮地，经过阿尔梅尔市，最后到达东弗莱福兰浮地的莱利斯塔德市。

荷兰的铁路系统完全由荷兰铁路公司经营。荷兰大部分稍大一些的城镇都通了宽敞明亮、设施齐全的城际列车，每半小时一次车。越司计划在不久的将来与欧洲高速铁路网接轨。到那时，从阿姆斯特丹发出的高速列车将经过鹿特丹、布鲁塞尔到达巴黎和伦敦，以及经过乌得勒支、科隆到法兰克福。

荷兰有两个城市修建了地下铁道，一个是鹿特丹，另一个是阿姆斯特丹。为解决城市市区内的交通拥挤现象，特别是为了缓和马斯河隧道的堵塞现象，鹿特丹市于1968年修建了第一条地铁。这条地铁路线从市中心起到南广场；现在已经延伸到胡格列特和斯派肯尼斯。1986年竣工的另一条地铁从奥姆莫德通到斯基丹。阿姆斯特丹的第一条地铁于1977年建成，从市内通向东郊的一个重要的居民区拜尔梅湖。第二条路线于1978年启用，将阿姆斯特丹与斯基浦国际机场连接起来。