伯尔尼机场接机,伯尔尼包车

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　　铁路：从Berne-Belp站到市区中心大约需要40分钟。

　　费用：1等车厢13.4CHF / 2等车厢9.2CHF(价格可能有变化，请以火车站信息为准。)

　　※ 从机场到Belp站有直达汽车

　　出租车：从机场到市区大约需要15分钟(11公里)

　　费用：大约40CHF

　　汽车：每20-30分钟就有一辆区间公共汽车 所需时间20分钟。 票价：2.8CHF(价格可能有变化，请以车站信息为准。)


这座机场离伯尔尼9公里，离贝尔普更近些。但伯尔尼是一座大城市，贝尔普是一个小镇，这座机场也不在贝尔普市中心。但如果从两座城市离机场最近的边缘算起，离机场的距离都差不多。如果离首都9公里的机场都不算首都有机场，那恐怕全世界没有任何首都有机场。

瑞士首都伯尔尼居然没有机场！这在发达国家，应该是绝无仅有的。原因何在？

海拔偏高不宜建
罗宾告诉记者，从自然地理环境看，数百年来伯尔尼一直没有建设民航机场，是因为它坐落在欧洲屋脊阿尔卑斯山脉的伯尔尼高原上，周边被高山峻岭环抱，仅在伯尔尼高原南边，海拔超过4000米的高山就有10余座。可见，从自然地理环境角度看，伯尔尼不宜建机场，因为不单机场建设造价高，而且主要是群山雪峰环抱下的垂直气候变化太变幻莫测，这种周边自然环境对飞机起降非常不利。

富而不奢，每花费一个瑞郎都反复掂量

除此以外，其实伯尔尼不建机场的根本原因是精明善算的瑞士人不想花费巨额资金搞重复建设。因为日内瓦和苏黎世两大机场本身就与各自的市中心火车站连成一体，旅客出了机场就可方便搭乘通往全国乃至周边国家的直达列车，客运和货运都已十分便捷，伯尔尼与上述两个枢纽机场不远，分别隶属于他们的交通辐射圈内。无论从历史角度还是从发展前景看，伯尔尼不建机场都不会制约区域经济的发展。罗宾还指出，若伯尔尼一旦建了机场，大量增加的航班会降低通过这一区域航班的安全系数。

　　罗宾说，尽管多年来瑞士一直是世界上国民人均年收入最高的国家，但瑞士人富而不奢，不管是政府还是个人，每花费一个瑞郎都要反复掂量；至于伯尔尼有没有机场，会不会影响首都声誉，是不是与城市国际地位相称，或者与所谓的经济发展相匹配等，这些东西瑞士人并不太讲究，他们注重的是实际效果。 　　虽然首都没有机场，但罗宾说，只有750万人口的瑞士，目前已建有能直接通往海外的民航机场4个，从全国人均占有民航机场比例(不包括私人专用机场和军事机场)，以及国土面积每万平方公里拥有机场绝对数来看，瑞士已处于世界排名的前列。

　　虽然首都没有机场，但普通楼房平台可供直升机起降
罗宾还指出，尽管伯尔尼没有机场，可一旦遇到突发事件，比如交通事故发生、游客在附近雪山冰川遇到危险需要救援、城市中的危重病人需要紧急救助或转往其它城市专科医院等特殊情况，伯尔尼都会动用可以在普通楼房平台和医院平台起降的直升机救援队。一般情况下，他们在接到求助信号后，几分钟之内就能赶赴出事现场，实施救援工作。
　　鉴于西方是福利社会，瑞士建设民航机场的定位并不完全考虑交通便利与否，而是最看重机场建成后的综合效益，还有飞机的起降与飞行安全问题，因此，何处该不该建机场，或者该建多大规模的机场，应该取决于上述提及的各种综合因素。从这个角度来说，瑞士的做法有值得我们借鉴的地方。

伯尔尼没有国际性的大型飞机场，为了保护古城的整体风格，全民投票否决了在伯尔尼建立大型机场的决议，只有一个名为白尔浦（Belp）的小型机场。目前国内没有直飞的航班，只有北京有经慕尼黑或法兰克福转机的航班。从白尔浦机场到市中心火车站每半小时就有一班公交车，费用是14瑞士法郎，全程20分钟。 但从瑞士最主要的苏黎世机场到达这里也是非常方便的，只要1个小时，如果乘坐火车甚至可以直接在苏黎世机场内上车。伯尔尼到达瑞士的另一个大机场——日内瓦机场也只要2小时。

十一月份应该是旅游淡季了，酒店和景点门票都便宜了。