旅行恢复后，空中客车A380会再次飞行吗？

许多航空公司正在利用这段时间来重新评估未来的机队计划。该帖子最初于今年早些时候出现，现已更新，以反映汉莎航空，法国航空和其他航空公司有关其A380机队的未来的公告。

空中客车A380是最受旅客欢迎的飞机之一，这要归功于商用飞机上最平稳的飞行。航空公司已利用最大的客机的宽敞内部空间，通过增加机载酒吧，休息室甚至淋浴间来创新和改善机上体验。

不幸的是，由于航空公司选择改用波音787和空中客车A350等更高效的双引擎喷气式飞机，A380失去了优雅。事情变得如此可怕，以至于空中客车公司去年宣布将永久终止A380的生产。然后，当然，冠状病毒大流行使全球数千架飞机停飞。目前，除中国南方航空公司运营的飞机外，世界上所有的A380都已停飞。

每次将飞机运送到存储设施时，都会有一个严重的问题，即它是否会再次飞行。对于A380而言，尤其如此，这架飞机对于大多数航空公司而言总是太大了，无法经济地飞行。因此，这是这架巨型喷气式飞机的未来前景，航空公司已经退休或即将退役，一旦旅行开始恢复，最有可能继续飞行。


法国航空
一架大型客机在多云的蓝天上飞行：照片由Alberto Riva / Points Guy©The Points Guy 摄影：Alberto Riva / The Points Guy

机队中的A380数量： 0

尽管法航的总部与空中客车公司位于同一国家，但它从不热衷于A380机队。该承运人的A380 机舱配备了优质的机舱，其中包括平角商务舱座椅和缺乏隐私且使用可伸缩电视的一流机舱，就像您在舱壁经济舱座椅中一样。

法国航空原计划在2022年之前退役A380机队，但我们最近了解到，这架巨型喷气式飞机将再也不会悬挂蓝，白，红旗。空中客车公司立即退役了全部9架A380飞机；一个已经被淘汰了。鉴于法国航空去年夏天宣布不会为这些飞鸟加装更现代，更具竞争力的高级客舱，这一决定并不令人感到意外，这是唯一的A380退休乘客实际上会对此感到满意的。

全日空
坐在停机坪上的一架大型客机：Zach Honig摄影/ The Points Guy©The Points Guy 摄影：Zach Honig / The Points Guy

机队中的A380数量： 2（定购+1）

可以肯定地说，ANA从未打算成为A380客户，但其破产的Skymark Airlines收购计划的一部分包括假设承运商订购了三架A380。ANA将这些喷气式飞机贴上“ Flying Honu”或“海龟”的商标，并用蓝色，绿色和橙色的装饰物装饰飞机。ANA还发现了这些飞机的独特用途，将它们专门在东京和檀香山之间飞行，这是一条颇受欢迎且竞争激烈的休闲路线。

鉴于东京和夏威夷之间的激烈竞争，夏威夷航空，美联航，达美航空，日航和大韩航空也运营这条航线，随着我们逐渐返回旅行，全日空可能会发现这些飞机很难满足需求低迷的世界。不过，考虑到这些飞机还不到一年的时间，它们的光泽和新颖程度，让ANA现在退休就太贵了。尽管全日空航空公司可能需要考虑将其部署在替代航线上，以便在这架巨型飞机上获利，但还是可以期待在空中看到“飞人”。

韩亚航空
坐在停机坪上的一架大型客机：Ethan Steinberg摄影/ The Points Guy©The Points Guy 摄影：Ethan Steinberg / The Points Guy

机队中的A380数量： 6

韩亚航空的六架A380飞机是该航空公司机队中唯一配备头等舱的飞机，尽管去年韩亚航空已停止销售头等舱，并将全封闭式套件更名为商务舱产品，以降低成本。在冠状病毒大流行之前，该承运人的财务状况一直很差，并且一直难以填充其A380。虽然它过去每天两次将它们飞往高级目的地，例如纽约和洛杉矶，但在过去的一年左右的时间里，它一直在缩小飞往较小型A350的路线。

六架A380机队规模相对较小，仅能服务两到三条长途航线，因为从东亚到欧洲和北美的每条航线通常每天需要两架飞机。韩亚航空的A380机龄只有四到六年，因此提前退休会很昂贵。不过，对于大多数空的巨型喷气式飞机来说，这可能是一个更好的选择，这样做可以使韩亚航空简化其机组人员和维护操作，从而可以长期节省开支。有人猜测这里会发生什么，但是我不希望韩亚航空在这些飞机上的停留时间更长。

英国航空
坐在机场停机坪上的一架大型客机：Nicky Kelvin摄影/ The Points Guy©The Points Guy 摄影：Nicky Kelvin / The Points Guy

机队中的A380数量： 12

英国航空公司在将12架A380的机载产品与 777、747和787机队的机上产品进行区分方面做的工作并不多，但有一个关键原因可能是航空公司可能会坚持使用A380。英国航空公司位于伦敦希思罗机场的主要枢纽是世界上航班空位限制最严重的机场之一，这意味着航空公司如果不支付高额费用（数千万美元）来购买航班空位，就无法添加新航线。这意味着有动力去操作像A380这样的大型喷气式飞机，因为用较小的飞机增加附加频率并不像在其他机场那样容易。英国航空机队中有许多老化的747和777飞机，如果希望削减运力，我希望这些削减来自那些机队，而不是A380。

中国南方航空
坐在机场停机坪上的一架大型客机：Javi Rodriguez摄影/计点者©The Points Guy 摄影：Javi Rodriguez / The Points Guy

机队中的A380数量： 5

南航已经是中国最大的航空公司，在这个市场上，您将看到747和777飞机进行两小时的国内飞行以满足需求。这并不是说中国的航空市场有望比西方国家更快地恢复并增长得更多，这使A380看起来更加实用。如果您需要说服南航的A380 飞机在这里停留一段时间，请考虑一下它们是目前世界上唯一的A380飞机。

阿联酋航空
一架大型客机飞过一片蓝天：图片：Alberto Riva / The Points Guy©The Points Guy 摄影：Alberto Riva / The Points Guy

机队中的A380数量： 115

自成立以来，阿联酋航空一直是A380计划的命脉，占所有A380订单的50％。实际上，是阿联酋航空决定不在2019年迪拜航展上订购更多A380（而是选择订购A350和787），最终预示了A380生产线的结束。

阿联酋航空首席执行官蒂姆·克拉克（Tim Clark）在最近的一次采访中表示，“我们知道A380已经结束”，但这并不意味着马上就能实现。阿联酋航空的115架A380飞机占该航空公司机队的近一半，更不用说订购的八架飞机了。那克拉克是什么意思？TPG已获悉，该航空公司可能正计划退休其A380飞机中的近50架，但目前还没有决定。

迄今为止，这家总部位于迪拜的航空公司是世界上最大的A380超大型客机运营商，由于政府因应对COVID-19大流行而施加的旅行限制，于3月25日停飞了整个双层飞机机队。

可能，航空公司的A380飞机将有更快的退役时间表，尤其是从2023年开始，阿联酋航空开始交付50架A350和30 787架飞机。阿联酋航空为连接交通服务的模式意味着A380仍然占有一席之地在旅行需求较低的COVID后世界中，当前由A380运营的许多航线可能会降级为较小的777。阿联酋航空也可能会考虑使用其部分A380飞机的零件，以使正在飞行的喷气式飞机保持顶尖状态。

阿提哈德
坐在一架黄色飞机上的一架大型喷气客机：摄影：G Tipene / Shutterstock©The Points Guy 摄影：G Tipene / Shutterstock

机队中的A380数量： 10

阿提哈德多年来一直在浪费现金，每年的损失总额达数十亿美元。从历史上看，这家位于阿布扎比的航空公司一直在努力为其A380飞机寻找定位，不断改变航线图。我们从飞往肯尼迪国际机场的每日2班A380航班降到了每天一班，而且我们还看到A380在不同时间突然出现在汉城，孟买和澳大利亚。

虽然A380对阿提哈德没有经济意义，但我无法想象航空公司会摆脱它们。阿提哈德航空是第一家在A380上引入单通道客舱的航空公司，提供令人惊叹的一流公寓，此外还有超豪华的三房式“住所”，这是商业上最独特，最昂贵的座位之一航空。虽然减少A380可能是阿提哈德资产负债表的最佳选择，但同时也对航空公司的自豪感和声誉造成了巨大打击。尽管如此，阿提哈德航空公司最近还是取消了截至今年年底的所有A380头等舱机票，包括付费机票和奖励机票，这表明这些飞机不会再飞行一会儿了。

大韩航空
一架大型喷气式客机飞过一片蓝天：图片由Alberto Riva /点家伙©The Points Guy 摄影：Alberto Riva / The Points Guy

机队中的A380数量： 10

大韩航空已经开始回避国际一流的飞机，并且凭借其747-8、777和787 拥有大量的长途运力，但是您很可能能够在一段时间内使用其A380。大韩航空和达美航空正在积极努力扩大其跨太平洋合资企业，达美航空将大韩航空的大部分飞往亚洲的航班汇入首尔。这种代码共享导致对诸如A380之类的大型飞机的需求，或者至少使人们对提前退休的智慧产生怀疑。当然，大韩航空目前财务状况不佳，可能仍会考虑削减喷气机以削减成本。

汉莎航空
坐在机场停机坪上的一架大型客机：Ethan Steinberg摄影/ The Points Guy©The Points Guy 摄影：Ethan Steinberg / The Points Guy

机队中的A380数量： 8

汉莎航空是今年开始停飞时首批开始取消大型喷气式客机的航空公司之一，向其14架A380中的六架永久告别。现在，有一个严重的问题，关于其余八架飞机是否还会再次飞行。汉莎航空剩余的A380飞机将至少在2022年之前停飞，只有在对纽约和香港等主要目的地的需求大幅增加之后，汉莎航空才会恢复运营。

汉莎航空公司过去通常将A380的基地设在法兰克福（FRA）枢纽之外，但如果它们返回，它们几乎肯定会只飞往慕尼黑（MUC）。彭博社援引汉莎航空法兰克福基地负责人克劳斯·弗洛斯（Klaus Froese）的话说：“在法兰克福，我们再次运营任何A380的机会几乎为零。一切就这样决定了。在慕尼黑，我们必须去看看。在这些时候，计划非常困难。”

马来西亚航空
坐在跑道顶部的喷气式战斗机：摄影：Nicky Kelvin /计点家伙©The Points Guy 摄影：Nicky Kelvin / The Points Guy

机队中的A380数量： 6

马来西亚可能是名单上最大的通行证，因为该航空公司在其最近的许多领导人的领导下对A380机队的未来表达了截然不同的计划（该航空公司自2015年以来已经经历了五位不同的CEO）。可能的选择包括提前退休，用较新的A350代替A380，保持飞机增加某些目的地的季节性容量，甚至建立姊妹公司使用A380进行朝380包机。在这一点上，所有这些选择都不会令我感到惊讶，尽管我不知道朝圣者（以及朝圣者的包机行业）将受到社会隔离准则的影响。

澳洲航空
坐在机场停机坪上的一架大型客机：Nick Ellis摄影/ Points Guy©The Points Guy 摄影：Nick Ellis / The Points Guy

机队中的A380数量： 12

澳洲航空已经开始削减机队，以反映需求恢复缓慢的预期， 今年将退役其747飞机。A380几乎专门用于飞往美国和伦敦（经新加坡）的航班，以及亚洲各地的一些季节性航线。虽然A380在这些航线中的某些航线上对于澳航而言表现相当不错，但它可能只是太多飞机了。有传言称，澳航正在考虑提前淘汰其A380，并用787飞机取代它们，这将是一个值得注意的举动，因为这将标志着澳航国际一流产品的终结。

卡塔尔航空公司
一个人坐在一张桌子上：卡塔尔航空的空中客车A380头等舱和商务舱休息室（照片由Miguel Medina / AFP通过Getty Images摄影）©The Points Guy 卡塔尔航空的空中客车A380头等舱和商务舱休息室（照片由Miguel Medina / AFP通过Getty Images摄影）
机队中的A380数量： 10

卡塔尔航空公司的A380飞机是一架非常独特的飞机，因为它是机队中唯一提供真正一流体验的飞机。但是，上层的大型商务舱却没有Qsuites这款革命性的产品，它去年获得了TPG最佳商务舱奖。卡塔尔主要将这些飞机飞往亚洲，欧洲和澳大利亚，而我很难看到它们将如何向前发展。专家们一致认为，旅行需求将需要数年时间才能恢复到大流行前的水平，因此卡塔尔将运营容量较低的777、787和A350飞机，从而更适合大多数此类航线。

卡塔尔著名的直言不讳的首席执行官Akbar al-Baker今年早些时候在媒体发布会上说。执行旅行者援引他的话说：“卡塔尔航空公司正在停放其10架A380，它们将至少一年甚至可能永远不会回来。” 作为一家希望保持机队年轻和新鲜的航空公司，A380在多哈的日子可能会很多。

新加坡航空
坐在草地上的一架白色小飞机：摄影：Ryan Patterson / The Points Guy©The Points Guy 摄影：Ryan Patterson / The Points Guy

A380机队数量： 19

新加坡A380的首发客户还以其新的套房配置提供了世界上最宽敞的机舱。承运人还已经退休（或选择不延长租赁期限）其许多早期交付的A380飞机，这使他们对其长期前景产生了一些怀疑。考虑到新加坡投入了多少资金来开发其新的Suite舱，以及该产品获得了多少良好的宣传，我希望新加坡的A380能够飞行一段时间。看到机队进一步削减，我不会感到惊讶，因为在切块上没有新套件的旧飞机。

泰国航空
一盘食物放在桌上：Zach Honig摄影/ Points Guy©The Points Guy 摄影：Zach Honig / The Points Guy

机队中的A380数量： 6

多年来，泰国航空一直处于财务困境，在拥挤的亚洲市场上努力提高忠诚度或争取价格溢价。由于有限的长途航线网络和来自本国附近低成本航空公司的激烈竞争，泰国的表现并不理想。所有这些都表明其A380飞机将提前退出，尤其是泰国航空继续交付能够更灵活地运行的787和A350飞机。

底线
A380的日子已经远远超过对商业旅行的最大破坏开始了。许多航空公司一直在避免对飞机的退役做出永久性的决定，直到他们对恢复的情况有了更好的了解，但是一旦我们开始飞行，那里的双层喷气式飞机将越来越少。如果您的奖励旅行时段清单中有A380航班，则应在安全的情况下尽快将其列为头等大事。

特色图片来自G Tipene / Shutterstock

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