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[山东旅游动态] 威海文化历史旅游,“北洋航线”以威海为北方枢纽

“北洋航线”以威海为北方枢纽,至关重要的“成山运河”为何夭折?
威海历史悠久,人杰地灵。远古至今,在这片美丽的土地上,发生了许许多多的故事。为讲好威海故事、传承威海文化,政协威海市委员会主编出版了《故事中的威海》一书,从地域记忆、家族印记、历史往事、文化名人、政界良吏、沙场铁骨等主题入手,收集整理了一系列好故事。即日起开设专题,对书中故事进行连载,欢迎关注!

第三章丨历史往事丨

《田士龙上开凿成山运河》

文字:殷汝金

明崇祯十四年(1641),一份来自成山卫的奏疏被奏报到朝廷。《疏》曰:“……若夫成山始皇桥之险,卧龙石之危则自有知路之向导,避险而之易,避危而之安……以臣之卫……迤西北五里名朝阳口,内有一小海。迤南七里名曰养鱼池,内有一小海。迤西为进京大路。南北小海相连一线,中间止十二里许。此地并无峭山坚石,具是沙岗土阜,由此而开凿一渠,引两小海之水为一处,往来运船可行,永避成山头而兴万利。”其路线由“朝阳口即养鱼池之北口,自南而北,历万埠(黄埠村)、康村二庄,城(成山卫城)西门外四里,可通……”


◎来源:《故事中的威海》

按《疏》中所列运河地点、路线,今天勘查得知,其为:南起养鱼池,沿养鱼池西北一条小河而上,经窑上村,北过小岗,入黄埠村低洼地的小河而北去,经康村、落龙湾,在落龙湾村西入朝阳港。

这份奏疏是登州府贡生成山卫人田士龙所写。奏疏主旨奏请朝廷在成山卫附近开凿“成山运河”。《疏》中运河路线,涉及许多与之有关的地名标称,如“成山始皇桥之险”“养鱼池”“朝阳口”等。

“成山始皇桥之险”,即指成山头海险——成山头附近海域,风大浪高、海流湍急、暗礁林立,历来被船家视为航行危途。

养鱼池,是指“迤南七里(今成山卫镇南)名曰养鱼池”的一个地方,这里“水势平稳,可以湾泊载船”(清道光《荣成县志》),今称天鹅湖。

朝阳口,今称朝阳港,处黄海西岸,荣成市东北部海岸线中段,荣成市好运角旅游度假区域内,东与成山卫古城毗邻。西与那香海相连。

奏疏中提及的这几个地名之中,朝阳口一地因为地理位置的特殊,对“成山运河”的开凿建设,有着不可替代的重要作用。

清以前,山东半岛沿海可泊船作坞的地方,因属自然形成,多因不具规模且无有形制等缘由,一般不称港口,而称海口或者码头、埠、滩、圈、嘴等,如乳山口、埠口、朱口和青鱼滩、骆驼圈、李丛嘴、刘家嘴等,这之中,被称为“口”的居多。将类似这样的岸线海口赋予“港口”以近现代文明意味称呼,是民国以后(建于1873年的烟台港和建于1903年的青岛港两大官方港口除外)。


◎李信君 摄

荣成海岸线绵延千里,海岬相连,可泊船停帆的海湾、海口、码头、岛屿、滩头等,星罗棋布。沿海被称为“口”的地方,比比皆是。从域内西南方向的沙窝岛凤凰尾顺海沿渐东,过王家湾、码头嘴,至石岛湾,渐东镆铘岛,又东鹿岛,折东北,至成山头,转而向西,过骆驼圈、李业嘴,至与威海市泊于镇交界的茅子草口一线,海岸蜿蜒曲折千里,经由名谓之“口”的大大小小海口数十个,如:扁口、殷口、沙口、朱口、蚧口、流口、斜口、朝阳口、茅子草口等。

其中,朝阳口历史悠久,名气较大,至明代,已成为北方沿海停泊大型运输船只,发展海上贸易和渔业生产之重要港口,与处于靖海湾——长会口(今属威海市文登区)之间的古老海口——千步港(今称千八港。光绪《文登县志》中记载:千步港“北至顺天即今之北京,南至江宁即今之太仓,水道各1800里,故名”)。齐名并驱中国于北方沿海。


◎刘彬 摄

朝阳口和朝阳亭、朝阳都,表面看只一普通行政区域名称而已,其实,这些区域名称,命名依据颇有渊源。荣成上古“……最居东北隅,以迎日出”(《史记·封禅书》)。清宣统《山东通志》称荣成在“海之东尽头”“为古嵎夷地,阳谷既属宾日之区,朝儛亦宜为朝日之所”。都、亭、口三地前缀“朝阳”,盖因于此,凸显了人文意义和地理意义。

清入主中原后,在元、明代国家行政区划建置基础上,重新做了自己的调整规划——县下设乡、社、村,自上而下统领,唯文登县(荣成区域,在清雍正十二年属文登县辖)仍袭元、明旧例,县下设都、里、村,但废除了亭的建置。此时规划的朝阳都,西起不夜村(今属荣成市埠柳镇),东至成山头(今属荣成市成山卫镇)。朝阳口地处其间,为朝阳都领属。

道光《荣成县志·形胜》中记载:荣成“三面距海为京东扞屏”“南走淮阳,东达僚佐,舟楫交通,亦要冲之国也”。处于荣成东北部的朝阳口,为一封闭式湾口,湾口宽阔,水深流缓,面积约10平方千米,海岸线长23千米,湾口北向,宽约0.25千米,地理条件得天独厚,是明清中国东部“嵎夷”沿海一个较为重要的海口。

始于至元十九年(1282)的元代海运,经过多年海上航运线路的探索,至元三十年(1293),由海运官殷明略千户最终开创并确定了一条比较理想的航线——从江苏太仓刘家港出海,绕崇明岛往东驶入黑水洋,顺黄海沿岸北上直驶,望见沿津岛(历史上曾称延真岛或元真岛,即今荣成境内石岛港西侧的玄镇王家岛一线)大山(今石岛山),向北去成山,绕过成山角,向西经朝阳口,达刘家岛(今威海湾),驶向沙门岛,过莱州,进入与渤海交界的庙岛群岛,沿群岛北上西向,由天津大沽口入海河,再沿天然河道和大运河水道抵大都——这条航线,大大缩短了航程时间。此后,历代海运皆取此道,并称“殷明略航路”。自此,这一“航路”,成为近代“北洋航线”的基本走向。今荣成境内的沿海马头嘴、成山头、朝阳口、骆驼圈等地名,正是这一时期产生的航海地理标称。


◎李信君 摄

“殷明略航线”所经的成山头海域,风大浪高、海流湍急、暗礁林立,历来被船家视为航行危途。为避免成山头海险,由南方驶来的船只,经由此海域时,往往会远远绕过风大浪高的成山头,但也不免有倾覆之时。尽管危险常在,荣成北部的外运货物和外购货物,需要在成山头附近有一个海口停船靠岸装卸,船只需要补充粮食、淡水,这便选择了朝阳口作为停靠码头。但因朝阳口距成山头较近,恐风浪之险波及,非十分必要,运输船往往会从成山头外绕朝阳口而过,直达威海刘家岛海口停靠。因为“殷明略航线”成山头一段给货运船只和陆地商家带来的诸多不便甚至海险海难,历代有识之士便想到开凿成山运河之方略,“于成山之西开通朝阳汊港以通海运永避成山头之险”(清道光《荣成县志》)。

开凿成山运河,在当时算得上一项巨大工程。此等“方略”工程,非地方权力能够决定和地方财力能够解决的,这需要得到朝廷的批准。

其时,身居成山的贡生田士龙,对成山头航线弊端多有了解,对“成山头海道极险”造成的海难,感触颇深,认识到船只航行“避开成山头,改行其他海道”的迫切性和重要性。他几经斟酌,写成奏疏,于明崇祯十四年(1641),奏报到了朝廷。对于成山运河的开凿和日后诸多问题,田士龙在《疏》中自述己见:“且开凿之费不烦发币劳民,但留东三府京边两班军丁挑掘,不日即可告成,其图可验也。倘虑海运为通番,臣以为:商船必于淮安抚臣,登州抚臣各付给引行票,至成山卫先设一官挂号验引,两票相同,方许放出海口转至天津。则天津抚臣亦必讨给引票,验号不差为真商,且又有登州额设巡海之兵船兼治沿海墩官了望,更有何路可通番也。”

明崇祯十四年(1641),《疏》写成后,田士龙将《疏》转到礼部尚书倪元路手里,倪元路转呈上阅。至此,田士龙为开凿成山运河迈出了可贵的一步。崇祯皇帝阅《疏》后,诏“遣贺王盛往堪,并督凿渠”。但其时李自成义军气势正盛,东北清军也屡犯边关,再加上包括时任山东巡抚曾樱在内的地方官绅的竭力阻挠、反对和刁难、不配合,成山运河“凿石数月,不遇数丈,仅浚一深潭”。

崇祯十六年(1643)二月二十三日,随着皇太极军队在成山登陆并攻陷成功,一个前无古人后无来者的伟大工程——成山运河开凿工程,随之夭折。


◎资料片

雍正十三年清朝裁撤成山卫设立荣成县后,东部海疆守御空虚,敌犯无以抵挡,耽于国家海疆忧患。乾隆元年(1736),朝廷成立了巡弋黄海、东海的荣成水师营,用于担负山东成山头至江苏张家口巡洋海面2070多海里的海疆巡逻防守重任。水师营地设在哪里较为安全实用呢?几经考察,认为“迤南七里(今成山卫镇南)名曰养鱼池”“水势平稳,可以湾泊载船”,且紧靠地理位置颇为重要的成山卫故城。是以,清政府便在养鱼池港湾北岸4千米处,建设了占地山36亩的衙署及兵营。荣成水师的船坞及木制码头,设于养鱼池马山公鹅嘴之西。在其南不远有一草岛,海拔23米,岛上设有炮台,与公鹅嘴北岸炮台及西海岸炮台相对峙,成三角形钳制之势。炮台建筑呈方形,上置火炮,四周环以长方形围墙,墙内筑正房、厢房,用来驻兵贮药。当年一位叫作马图南的人曾作《成山汛水师营访周游戎耀庭》诗一首:“出城方二里,路断一溪流。移石人来往,随潮水去留。舟排村北口,炮响寺东头……”以此来赞写水师营周围环境的优越。

朝阳口至养鱼池之成山运河没有开凿成功,养鱼池成了清兵日常驻扎与训练的重要基地。至光绪十九年(1893)清政府裁撤荣成水师营,养鱼池水域用于军事存在计157年多,为守御海疆打击倭寇做出了不可磨灭的贡献。
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